在通用汽车公司的“F”型和“X”型结构中，电磁铁芯被吸向线圈，使棘爪与棘轮啮合，棘轮每次转一个齿。当四瓣凸轮的一瓣驱动凸轮从动件时，凸轮从动件进而带动活塞拉动板和活塞向外移动，压缩活塞弹簧。

这时，通过进气阀，在泵缸内产生了真空。每个凸瓣的最高点越过从动件销子时，活塞弹簧回复。这迫使活塞向阀门移动，把冲洗。溶液从两个排液阀压出喷嘴去。雨刮电机和输出齿轮每转一转，进液和出液冲程发生四次。当棘轮转动°时，泵液操作是自动完成的。

此时，弹簧加载的电磁阀柱塞穿过棘轮边缘的开口，把棘爪推离棘轮，棘轮正好移动到维持活塞拉动盘处于闭锁的位置上，除非再次按下清洗开关。清洗器故障检修在对通用汽车公司的“F”或“X”型清洗泵进行故障检查时，请考虑下面几点。

清洗器不工作的原因：洗涤液不够；软管损坏，松脱或扭曲；蓄液器盖子上的软管的下端滤网堵死；雨刮开关损坏；泵阀损坏；清洗器喷嘴被堵塞；到清洗泵或雨刮开关的电线接头松脱；连接电磁线圈的电路断路；电磁线圈损坏；棘缺轮齿；缺棘爪弹簧。

当雨刮器工作时清洗泵泵液不止的原因：雨刮开关损坏；从电磁线圈到开关一段被接地了；棘缺轮齿；个民持计可以读件，棘轮爪不约束棘轮齿；各个用理书限有务司的电限，闭锁舌断裂或活塞拉动板面弯曲。

要想对发动机五大系统（起动、充电、压气、点火和燃油）进行系统的调试，必须借助于各种精度可靠的仪表、测试仪和分析器。电测的主要仪表是测电流的安培计和测电压的伏特计。经常使用的还有欧姆表、电瓶／马达试验机、交流机／调节器试验机、转速计、延时计、分电盘试验机、正时灯、发动机分析器及示波器。电表设计用于修理汽车行业的最现代的电流表和电压表是动圈式电表。

它们由一个马蹄形的永久磁铁和一个可动线圈组成，靠磁铁两端的极块形成均匀磁场。在磁场作用下，电流流过动圈时，使动圈逆于一根细弹簧的拉力方向转动，细弹簧与手表中的游丝相类似。动圈的相对转角与流过的电流成正比。固定在动圈上的指针沿经过标定的刻度线移动，指示流过线圈的电流大小。

安培计和伏特计的结构是相同的。此外，还有一个电阻，一端与分路器端部联接，另一端与线圈联接，它是安培计的标定电阻。安培计总是在线路中串联使用，而伏特计则总是并联接于电器装置或电路的接头上。一个伏特计可以做成具有若干不同的电压量程。只要改变与动线圈串联的电阻就行了。

各个量程均配有各自的电阻，通过伏特计上的档位开关来改变。安培计也可以安装若干不同的分路电阻，做成具有若干不同的电流量程。使用安培计时，重要的是要正确使用制造厂提供的引线。引线的电阻不同，将严重影响仪表的精度。在检查和调试调压器时，这一点尤其要注意。安培计的最大电阻的公认标准是：电流计接上电路后，通以10A电流，在电流表引线接头之间的电压降为0.1V.因此，电流表的电阻应该是0.01Ω。

一个好的伏特计的电阻是1V/Ω.一般来说，修理汽车所用的安培计和伏特计应具有的精度是全量程的百分之一。此外，应有温度变化补偿。欧姆表欧姆表是测量电路或元件电阻的仪表，测量单位为Ω。在检测工作中，它主要用来测量电阻器和电阻式高压线圈的电阻。通常的欧姆表由一个常用的达松伐耳电流计组成，与安培计或伏特计中所用的电流计一样。

在欧姆表中，除了达松伐耳电流计之外，还有一个可变电阻和一个自带电池。联接欧姆表与被测元件的导线的电阻特别低。这两条导线在标定欧姆表时使用，因此测量电路和元件的电阻，也必用这两条导线。使用欧姆表前，要把电池的电压标准化。即把表的两条导线接在一起，形成零电阻。

再调节可变电阻使指针位于刻度盘的零位。当测量电路或一件设备的电阻时，电路或设备必须断电，只用欧姆表本身电池的电流。测量电阻方法很简单，把欧姆表的引线接于被测元件的接线头，然后读出表盘上所示的欧姆数即可。

转速表用来指示转动部件每分钟的转数，在汽车检测工作中，转速表是一种专用仪表，用来测发动机的转速。修车所用的转速表由一个达松伐耳电流计、一个电容器，一个单极双掷继电器以及因表内电池电压变动而作仪表标定的装置等所组成。表内还有电阻，选择不同电阻还可用于四、六或八瓣的分电盘凸轮。

转速表的基本原理是：靠表内自身的闪光电池或水银电池对电容器充电，然后电容器向达松伐耳电流计放电，充电和放电由单极双掷继电器的动作来完成。转速表的读数取决于充放电的频率。发动机转速越高，电容器充电放电的频率就越高。转速表的一条引线联接于分电器的主接头。另一条引线搭铁。（发动机工作时）当断电器打开时，汽车点火系的电瓶电压加于继电器，使继电器衔铁与下触点接触，则表内电池向电容器充电。

当断电器关闭时，即没有电流流向继电器绕组，触点将分开，使电容向电流计放电。断点每打开和关闭一次，这种动作就重复一次。组合式转速表。申延时计延时计用来测量分电盘触点关闭期间分电盘轴转过的角度。这一转角称为触点延时或凸转角度。延时计通常装在转速表的箱体中，但并不是靠电容器的充电和放电来工作的。

延时计的工作，靠断电器触点间的现有电压。使延时计一根引线搭铁，另一根接于分电盘主接头（正负极要正确），则当触点打开时，电池的满电压加于延时计，此时延时计指示百分之零的延时。当触点关闭时，没有电压加于延时计，延时计指示百分之一百的延时。用角度来衡量，百分之一百延时取决于分电盘凸轮有多少个凸起。

若有4个凸起，则百分之百延时是90度；若有6个凸起，则是60度；若有8个凸起，则是45度。因此，当断点关闭时，延时计指向90度、60度或45度，这要视凸起数选择开关的位置而定。随着分电盘凸轮的转动，触点交替开闭，故延时计应交替指示零和百分之百延时。指针的运动惯性以及与电流计并联的大电容阻尼电容器将阻止指针的迅速摆动。结果是，电流计指示出延时的平均值。

如果触点保持关闭的时间比保持打开的时间长，则平均值靠%侧。如果打开的时间比关闭的时间长，则平均值靠零侧。汽车制造厂规定了应具有的延时角度。示波器示波器是用来观察和测量电路中瞬时电压的一种电子装置。其基本结构除操作电路外，由阴极射线管组成。所以，示波器的工作很象一台电视机。示波器产生图象，显示相对于时间的电压数值，这种图象一般称为波形。令次波形是阴极射线即电子束撞击射线管的屏幕后产生的，屏幕上涂有一层发光材料。

当电子撞击这种材料时，材料发光，使我们能够看到射线扫过屏幕的轨迹。示波器除了能够测量电路中的电压之外，还可用来确定电压的正负，靠的是射线的垂直运动来表示。当示波器的测试引线接于点火系的次级电路时，电压（通常为负电压）波形将在零电压线的上方出现。示波器的波形受电系统的电压的控制，示波器也可以通过特殊的拾波器一传感器，与非电元件相联接。这些传感器把其它形式的能量转换为电脉冲，常常用来观察发动机的压缩动作和气门的动作，并用来测定噪音源和振动源。

示波器作为点火系统的一种分析仪器，可以做以下诸项检测工作：测火花塞的点火电压；检测线圈的作用；检测电容器的作用；检测断点的作用；测线圈的可用电压；检查线圈极性是否接反；测可用的低电压；检查绝缘是否漏电；检查火花塞两极是否蚀损；检查油气混合气是否太稀；检查分电盘转子间隙是否过大；检查高压线圈是否断线。

检查原级电路的电阻是否过大；检查次级电路的电阻是否过大；检查分电盘转子与盖子之间是否太紧；检查火花塞是否堵塞；检查高压线圈接地情况；检查线圈是否短路；检查电容器是否短路；检查断点是否损坏；检测发动机的负荷随火花塞电压的变化；分电盘断点延时。

示波器的波形，可把它看成是电压随时间的变化曲线。从水平零线起量的垂直距离代表了沿水平零线的任意时刻的电压大小。垂直距离可以从零线向上，也可以向下，取决于正负极性。